Für den Ausbildungstörn ist System 7, 8, 9 (0700 h aufstehen, 0800h Frühstück, 0900 h ablegen) angesagt, das für den gesamten Ausbildungstörn gilt. Nach dem Frühstück beginnt die Ausbildung mit einer sehr detaillierten Schiffs- und Sicherheitseinweisung, in die der Bootscheck integriert wird. Gründlichkeit kostet Zeit, doch gegen Mittag sind wir fertig. Jetzt geht es raus aus der Marina. Während im Golf de Lion der Mistral kachelt haben wir nur Windstärke 2-3 aus West. Mit ausreichendem Abstand starten wir vor der Hafeneinfahrt mit dem Training. Auf dem Programm steht steuern nach Landmarken und nach Kompass sowie nach Wind und Welle. Außerdem, als Vorbereitung für das trainieren von Hafenmanövern, kursneutrales anfahren und aufstoppen - sowohl vor- als auch rückwärts.

Das gestern im freien Wasser geübte wird heute in den engeren Verhältnisse im Hafen bei ordentlich Wind (4-5 Bft.) umgesetzt. Mit kursneutralem anfahren und aufstoppen, drehen auf der Stelle und rückwärts einparken, wobei immer engere Stellen für diese Übungen gewählt werden, vergeht die erste Tageshälfte wie im Fluge. Nach dem Mittagssnack geht es dann wieder raus aus dem Hafen - Boje über Bord-Manöver unter Motor und Segel sind angesagt. Die „reine Freude“ auch für Hände und Bizepts, denn bis jeder diese Manöver mindestens zweimal gefahren hat vergehen Stunden. Nach einiger Zeit gelingt das schon recht gut. Kommentar des Skippers: „missfällt mir nicht gänzlich“! Auch heute sind wir wieder erst relativ spät am Liegeplatz fest. Trotzdem wird in der Pantry noch gezaubert - ein Super-Menue mit vielen Garnelen.

7, 8, 9, dann wird erst mal geübt, wie man einen Poller mit geworfener Leine vom Boot aus einfängt. Parallel erläutert Rico den Unterschied zwischen Pfannen-Hoch und Kühlschrank-Tief. Lieber Rico, auch wenn wir niemals durch eine Bratpfanne segeln werden, deine Erläuterung war sehr anschaulich und hat den Zuhörern „nicht gänzlich missfallen“! Nach verlassen des Hafens werden die Segel gesetzt und bei 4-5 Bft. reihum das halsen geübt. Danach liegt Kurs Ile de Poqueroll an. Die Strecke wird mit Manöverkreisen zurückgelegt. Also immer wieder die Kurse und Manöver Amwind, Halbwind, Raumschot, Halse, Raumschot, Halbwind, Amwind, Wende gefahren und danach das Steuer an den nächsten übergeben.

Doch so viel Zeit haben wir nicht. Also Motorfahrt und nach Durchfahrt der Petit Passage MOB- Manöver unter Motor. Nach deshalb fast permanenter Karussellfahrt erreichen wir die Bucht von Toulon. Dort kontaktiert uns die Marine und wir müssen das Fahrwasser verlassen um einem ausfahrendem U-Boot Raum zu geben. Ab 1530 h trainieren wir in der Marina von St. Madrier wieder Hafenmanöver. Zuerst anlegen längsseits an Backbord und Steuerbord mit eindampfen in die Spring beim ablegen. Hierfür nutzen wir den Steg der Personenfähre, die zwischen Toulon und hier pendelt und permanent beobachtet werden muss. Danach geht es reihum römisch/katholisch an den Steg. Um 2015 h sind wir am Liegeplatz fest, nachdem erst mal das Landstromkabel des Nachbarbootes und die Mooringleine auseinander klabüstert werden mußte. Es war wieder ein langer und anstrengender Tag. Trotzdem hat die Crew noch genug Elan um ein lukullisches Essen zu richten. Ein Hoch auf die Köche.

Moderater Wind beim ablegen. Sofort hinter der Hafeneinfahrt werden die Segel gesetzt. Um 1400 müssen wir zurück sein - zur Prüfung. Vorher wollen wir noch mal alle prüfungsrelevanten Segelmanöver trainieren. Deshalb mindestens zweimal pro Kandidat das volle Programm: einreffen in Fahrt, Manöverkreis - also alle Kurse mit Wende und Halse, Boje über Bord unter Segeln, Beiliegen, Steuermannwechsel und jetzt mit ausreffen in Fahrt das gleiche Programm bis alle durch sind. Nach vielen Kreisen, Segelmanövern, Schoten holen und fieren und einiger Winschkurbelei - während es kontinuierlich aufbriest - sind wir rechtzeitig wieder am Steg und erwarten die Prüfer. Zuerst dann der Verwaltungsakt mit Check der Prüfungsunterlagen etcetera. Als sich beim - freiwilligen - Ablegen die Backbord-Achterleine am Steg verklemmt und das Boot anfängt sich in der Box zu drehen, geht der Adrenalinspiegel prüfungsbedingt steil nach oben. Dann wird der Hafen verlassen und Segel gesetzt.

System 7, 8, 9, gilt noch immer, denn wir müssen zurück zum Ausgangshafen. Um 1700 h soll Boot am Chartersteg fest sein. Immer noch herrscht Mistral, also westlicher Wind. Nach dem ablegen und gleich außerhalb der Hafeneinfahrt wird Segel gesetzt. In der Bucht von Toulon sind die Verhältnisse noch moderat. Außerhalb der Landabdeckung haben wir den echten Wind mit zum Teil über 30 kn und eine 3 m Welle. Kein Problem bei unserem Raumschotkurs.

Beim bergen der Segel vor der Hafeneinfahrt zeigt der Wind uns noch einmal seine volle Kraft, als sich eine fliegende Genuaschot in einem am Mast hängenden Fallbunch verhakt und mit diesem verknotet – da hat ein Schotmann mal kurz nicht aufgepasst. Die hierdurch ausgelösten Reaktionen des Schiffs machen den frisch gebackenen SKSlern eindrucksvoll bewusst, welche Kräfte wirklich wirken. Nachdem alle Segel weg sind wollen wir unter Motor in den Hafen einfahren. An der Hafeneifahrt werden wir vom Hafenmeister gestoppt. Er will des Windes wegen mit seinem Schlauchboot dabei sein um bei Problemen eingreifen zu können. Wir sollen warten bis er eine andere Yacht an den Liegeplatz begleitet hat. Zuerst wollen wir dann tanken. Das anlegen an der Tankstelle klappt vorzüglich (Skipper ansagend und auf Stand-by-Position). Der dieses Manöver fahrende (neue) SKS-Schein-Inhaber meinte anschließend: „ich wusste gar nicht wie ich da ran kommen sollte“. Schnell erledigt war dann das ablegen von der „Tanke“ und dank genügend Fahrt das rückwärts anlegen mit dem Wind. Aus gutem Grund fuhr der Skipper dieses Manöver. Kurz danach: Alles fest! Alles gut gelaufen! Alle zufrieden!